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<!DOCTYPE html>

<title>AdBlue</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">AdBlue</h1>

</header>

</div>

<th class="hintergrundfarbe8" colspan="2" style="font-size:150%;">AdBlue

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;">Besitzer/Verwender

</td>

<td>431 Lizenznehmer (Stand Juli 2025)<a href="#cite_note-Lizenznehmerliste-1">[1]</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;">Inhaber

</td>

<td><a href="Verband_der_Automobilindustrie" title="Verband der Automobilindustrie">Verband der Automobilindustrie</a> (VDA)

</td></tr>

<tr>

<td>Einführungsjahr

</td>

<td>2009

</td></tr>

<tr>

<td>Produkte

</td>

<td>Abgasnachbehandlung

</td></tr>

<tr>

<td>Märkte

</td>

<td>Weltweit

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Website" title="Website">Website</a>

</td>

<td><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vda.de/de">VDA (deutsch)</a>

</td></tr></tbody></table>

AdBlue ist eine <a href="Marke_(Recht)" title="Marke (Recht)">Marke</a> für Produkte und Dienstleistungen in Bezug auf <a href="Abgasnachbehandlung" title="Abgasnachbehandlung">Abgasnachbehandlung</a> bei <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotoren</a> mittels <a href="Selektive_katalytische_Reduktion" title="Selektive katalytische Reduktion">selektiver katalytischer Reduktion</a> (SCR).<a href="#cite_note-Lizenzierung-2">[2]</a> Diese Abgasnachbehandlung ermöglicht eine Reduktion der ausgestoßenen <a href="Stickoxide" title="Stickoxide">Stickoxide</a> (NOx) um bis zu 97 Prozent.<a href="#cite_note-Robert_Bosch-3">[3]</a><a href="#cite_note-4">[4]</a><a href="#cite_note-5">[5]</a> Die hierfür u. a. notwendige wässrige <a href="Harnstoff" title="Harnstoff">Harnstofflösung</a> ist in <a href="Internationale_Organisation_f%C3%BCr_Normung" title="Internationale Organisation für Normung">ISO</a> 22241<a href="#cite_note-6">[6]</a> als <a href="AUS_32" title="AUS 32">AUS 32</a> genormt.

Die Marke gehört dem <a href="Deutschland" title="Deutschland">deutschen</a> <a href="Verband_der_Automobilindustrie" title="Verband der Automobilindustrie">Verband der Automobilindustrie (VDA)</a><a href="#cite_note-Länderlizenzen-7">[7]</a> und kann von Unternehmen zur Herstellung entsprechender Produkte <a href="Lizenz" title="Lizenz">lizenziert</a> werden.

Zur technischen Wirkungsweise der Abgasnachbehandlung siehe <a href="Selektive_katalytische_Reduktion#SCR_für_den_Einsatz_in_Fahrzeugen_und_Schiffen" title="Selektive katalytische Reduktion">SCR für den Einsatz in Fahrzeugen und Schiffen</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Lizenzbedingungen">Lizenzbedingungen</h2></div>

Der Markeninhaber beschreibt seine Vergaberichtlinien wie folgt:

„AdBlue® ist eine eingetragene Marke des VDA (Verband der Automobilindustrie) und wird in Lizenz vor allem von Fahrzeugherstellern, Zulieferern und Unternehmen der chemischen Industrie sowie der Mineralölwirtschaft zur Verfügung gestellt. Die Marke AdBlue® ist u. a. anwendbar auf Kraftfahrzeuge, Kfz-Teile, in Bedienungsanleitungen von Kfz und für den <a href="Harnstoff" title="Harnstoff">Harnstoff</a> AUS 32.“

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261921330">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Person{font-variant:small-caps}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>Verband der Automobilindustrie: <cite style="font-style:normal">AdBlue®</cite><a href="#cite_note-Lizenzierung-2">[2]</a></div></div>

Die aktuellen Lizenzbedingungen können beim Inhaber angefragt werden.<a href="#cite_note-Lizenzierung-2">[2]</a> Zur Einführung 2009 wurden die Lizenz- und Zertifizierungskosten exemplarisch für einen Hersteller der Harnstofflösung genannt.<a href="#cite_note-Audit-Kosten-8">[8]</a>

Die der Marke zugrunde liegende ISO-Norm standardisiert und benennt die wässrige Lösung dabei international mit AUS 32 für aqueous urea solution. Die Norm beschreibt weiterhin notwendige Test- und <a href="Qualit%C3%A4tssicherung" title="Qualitätssicherung">Qualitätssicherungsverfahren</a>, sowie Lager- und <a href="Logistik" title="Logistik">Logistik</a>anforderungen. Der Verband lizenziert die Marke nur in Verbindung mit umfangreichen <a href="Audit" title="Audit">Auditierungsmaßnahmen</a>, die vom jeweiligen Lizenznehmer zu tragen sind.<a href="#cite_note-Licensing_Requirements-9">[9]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Lizenznehmer">Lizenznehmer</h2></div>

Die Marke wird weltweit von Industriebetrieben lizenziert, die sie für Benennung und Qualifizierung der <a href="Harnstoff" title="Harnstoff">Harnstofflösung</a> nutzen. Die Anzahl an Lizenznehmern wuchs von 124 im Oktober 2014<a href="#cite_note-Lizenznehmerliste,_Oktober_2014-10">[10]</a> auf 177 im Mai 2018.<a href="#cite_note-Lizenznehmerliste-1">[1]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Spezifikationen">Spezifikationen</h2></div>

AdBlue besteht aus einem Gemisch von <a href="Demineralisiertes_Wasser" title="Demineralisiertes Wasser">demineralisiertem Wasser</a> und ca. 32 % Harnstoff. Die Flüssigkeit besitzt folgende physikalische Eigenschaften:

<th>Eigenschaft</th>

<th>Einheit

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Harnstoff" title="Harnstoff">Harnstoff</a>gehalt</td>

<td>Gew.-%

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Kristallisation" title="Kristallisation">Kristallisationsbeginn</a></td>

<td>°C

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Brechungsindex" title="Brechungsindex">Brechungsindex</a></td>

<td>–

</td></tr>

<tr>

<td><a href="W%C3%A4rmeleitf%C3%A4higkeit" title="Wärmeleitfähigkeit">Wärmeleitfähigkeit</a></td>

<td>W/(m·K)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spezifische_W%C3%A4rmekapazit%C3%A4t" title="Spezifische Wärmekapazität">Spezifische Wärmekapazität</a></td>

<td>J/(g·K)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Schmelzenthalpie" title="Schmelzenthalpie">Schmelzenthalpie</a></td>

<td>J/g

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dichte" title="Dichte">Dichte</a> bei 20 °C</td>

<td>g/cm³

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Viskosit%C3%A4t" title="Viskosität">Dynamische Viskosität</a></td>

<td>mPa·s

</td></tr></tbody></table>

Das Mischverhältnis ist nahe am <a href="Eutektikum" title="Eutektikum">eutektischen Punkt</a>. Dies ermöglicht den niedrigsten möglichen Schmelzpunkt, und die Konzentration in flüssiger oder fester Phase ändert sich nicht nennenswert, wenn Teile der Lösung einfrieren.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Herstellungsprozess">Herstellungsprozess</h2></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="AUS_32" title="AUS 32">AUS 32</a></div>

Harnstoff (CH4N2O) wird in der chemischen Industrie großtechnisch aus <a href="Ammoniak" title="Ammoniak">Ammoniak</a> (NH3) und <a href="Kohlenstoffdioxid" title="Kohlenstoffdioxid">Kohlendioxid</a> (CO2) hergestellt. Ammoniak wird dazu mittels elektrischer Energie (85 bis 160 kWh pro t) aus <a href="Stickstoff" title="Stickstoff">Stickstoff</a> (N2) und <a href="Wasserstoff" title="Wasserstoff">Wasserstoff</a> (H2) hergestellt (<a href="Haber-Bosch-Verfahren" title="Haber-Bosch-Verfahren">Haber-Bosch-Verfahren</a>). Der benötigte Wasserstoff wird wiederum fast ausschließlich aus – überwiegend <a href="Fossile_Energie" title="Fossile Energie">fossilem</a> – <a href="Methan" title="Methan">Methan</a> (CH4) hergestellt.<a href="#cite_note-11">[11]</a><a href="#cite_note-12">[12]</a>

Durch hohe Gaspreise stieg der Preis des Additivs von vormals 13 €/100 l auf 76 €/100 l im ersten Quartal 2022.<a href="#cite_note-13">[13]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Chemische_Reaktionen_der_Abgasnachbehandlung">Chemische Reaktionen der Abgasnachbehandlung</h2></div>

AdBlue wird zur Reduktion von Stickoxiden zu Stickstoff und Wasser in die Abgase eingebracht. Dazu ist eine Abgastemperatur von mindestens 180 °C erforderlich.<a href="#cite_note-ref_SCR_2014-14">[14]</a> Dabei entsteht <a href="Ammoniak" title="Ammoniak">Ammoniak</a>, der anschließend verbraucht wird, sowie Kohlenstoffdioxid:

<msub>

</mrow>

</msub>

<msub>

</mrow>

</msub>

<msub>

</mrow>

</msub>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {(NH_{2})_{2}CO\longrightarrow NH_{3}+HNCO} }</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/6b821ef12ece924845ed00ddfacdfa8ec742db3e.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.838ex; width:30.339ex; height:2.843ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {(NH_{2})_{2}CO\longrightarrow NH_{3}+HNCO} }" loading="lazy"></dd>

<msub>

</mrow>

</msub>

<msub>

</mrow>

</msub>

<msub>

</mrow>

</msub>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {HNCO+H_{2}O\longrightarrow NH_{3}+CO_{2}} }</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/bc8dd22bc56dac9d884e65cd52aed6b2772a479a.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.671ex; width:31.435ex; height:2.509ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {HNCO+H_{2}O\longrightarrow NH_{3}+CO_{2}} }" loading="lazy"></dd></dl>

Setzt man die <a href="Atomare_Masseneinheit" title="Atomare Masseneinheit">Atommassen</a> N=14u, H=1u, C=12u und O=16u in die Summenformeln von <a href="Harnstoff" title="Harnstoff">Harnstoff</a> und Wasser ein, ergeben sich <a href="Molek%C3%BClmasse" title="Molekülmasse">Molekülmassen</a> von 60u für <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle \mathrm {(NH_{2})_{2}CO} }">

<msub>

</mrow>

</msub>

<msub>

</mrow>

</msub>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {(NH_{2})_{2}CO} }</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/73cb2b712b0e5b962a75f682c4397c072636d237.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.838ex; width:10.89ex; height:2.843ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {(NH_{2})_{2}CO} }" loading="lazy"> und 18u für <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle \mathrm {H_{2}O} }">

<msub>

</mrow>

</msub>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {H_{2}O} }</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/14c3188b32627bb51d4497424dc5146d2a07054e.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.671ex; width:4.605ex; height:2.509ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {H_{2}O} }" loading="lazy">. Um das <a href="Massenverh%C3%A4ltnis" title="Massenverhältnis">Massenverhältnis</a> von 32,5 % zu 67,5 % zu erhalten, muss 1 mol Harnstoff in 6,92 mol Wasser gelöst sein. Bei den chemischen Reaktionen wird dabei 1 mol Harnstoff und 1 mol Wasser umgesetzt, d. h. 5,92 mol Wasser bleiben erhalten. Man erhält dann 2 mol Ammoniak, also 34 g, aus 1 mol Harnstoff und 6,92 mol Wasser, d. h. aus 184,6 g AdBlue. Damit erhält man etwa 184 mg Ammoniak aus 1 g AdBlue. Mit einer Dichte von 1,09 g/cm³ erhält man 0,2 g Ammoniak aus 1 ml AdBlue.

Dann reagiert Ammoniak mit Stickoxiden. Dabei finden folgende Reaktionen statt:

<msub>

</mrow>

</msub>

<msub>

</mrow>

</msub>

<msub>

</mrow>

</msub>

<msub>

</mrow>

</msub>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {NO+2NH_{3}+NO_{2}\longrightarrow 2N_{2}+3H_{2}O} }</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/87b6dbc3fed8355bba46451ece1e8a272f51c43b.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.671ex; width:37.204ex; height:2.509ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {NO+2NH_{3}+NO_{2}\longrightarrow 2N_{2}+3H_{2}O} }" loading="lazy"></dd>

<msub>

</mrow>

</msub>

<msub>

</mrow>

</msub>

<msub>

</mrow>

</msub>

<msub>

</mrow>

</msub>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {4NO+4NH_{3}+O_{2}\longrightarrow 4N_{2}+6H_{2}O} }</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/3a4820ff8449087c2b27ddd9ac7f4cb2223fec8d.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.671ex; width:36.624ex; height:2.509ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {4NO+4NH_{3}+O_{2}\longrightarrow 4N_{2}+6H_{2}O} }" loading="lazy"></dd></dl>

Zunächst findet die Fast SCR-Reaktion (1) statt. Ist dann noch Stickstoffmonoxid vorhanden, findet die Standard SCR (2) statt. Die Standard SCR benötigt jedoch höhere Temperaturen als die Fast SCR. Bei niedrigen Katalysatortemperaturen von 200 °C benötigen Vanadium-basierte SCR-Katalysatoren ein <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle \mathrm {NO_{2}:NO_{x}} }">

<msub>

</mrow>

</msub>

<msub>

</mrow>

</msub>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {NO_{2}:NO_{x}} }</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/cfbdda97ad117ef1a092816863cb2032cfe54820.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.671ex; width:11.194ex; height:2.509ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {NO_{2}:NO_{x}} }" loading="lazy">-Verhältnis nahe 0,5:1, während Kupfer-Zeolith-Katalysatoren schon mit einem <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle \mathrm {NO_{2}:NO_{x}} }">

<msub>

</mrow>

</msub>

<msub>

</mrow>

</msub>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {NO_{2}:NO_{x}} }</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/cfbdda97ad117ef1a092816863cb2032cfe54820.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.671ex; width:11.194ex; height:2.509ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {NO_{2}:NO_{x}} }" loading="lazy">-Wert von 0,2 Umwandlungsraten über 90 % erreichen können<a href="#cite_note-ref_SCR_2014_2-15">[15]</a>, vor allem, weil in Kupfer-Zeolith-Katalysatoren ein Teil des Stickstoffmonoxid zu Stickstoffdioxid oxidiert wird, so dass auch bei niedrigen Werten für <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle \mathrm {NO_{2}:NO_{x}} }">

<msub>

</mrow>

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</mrow>

</msub>

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</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {NO_{2}:NO_{x}} }</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/cfbdda97ad117ef1a092816863cb2032cfe54820.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.671ex; width:11.194ex; height:2.509ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {NO_{2}:NO_{x}} }" loading="lazy"> am Eingang des Katalysators die Reaktion (1) stattfinden kann.

Folgende Reaktion ist eine <a href="Selektive_katalytische_Reduktion" title="Selektive katalytische Reduktion">SCR</a>-Reaktion und daher möglich, sie ist aber unerwünscht:

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</mrow>

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</mrow>

</msub>

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</mrow>

</msub>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {8NH_{3}+6NO_{2}\longrightarrow 7N_{2}+12H_{2}O} }</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/adb3b0c3d99abaa08cd89234ce2f29c205094407.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.671ex; width:33.138ex; height:2.509ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {8NH_{3}+6NO_{2}\longrightarrow 7N_{2}+12H_{2}O} }" loading="lazy"></dd></dl>

Reaktion (3) findet nur statt, wenn es einen Überschuss an Stickstoffdioxid gibt. Gibt es diesen Überschuss, dann finden weitere Reaktionen statt, die vor allem bei Temperaturen unter 200 °C Ammoniumnitrat und <a href="Distickstoffmonoxid" title="Distickstoffmonoxid">Distickstoffmonoxid</a> bilden können. Bei Vanadium-basierten SCR-Katalysatoren verläuft Reaktion (3) noch langsamer als die Standard SCR.<a href="#cite_note-ref_SCR_2002-16">[16]</a> Bei anderen Katalysatortypen verläuft (3) zwar schneller, die unerwünschte Bildung von Ammoniumnitrat und Distickstoffmonoxid tritt aber auch auf.<a href="#cite_note-17">[17]</a>

Bei hohen Temperaturen können Reaktionen auftreten, bei denen ein Teil des Ammoniaks direkt mit Sauerstoff reagiert, was als Ammoniak-Oxidation bezeichnet wird, z. B.

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</mrow>

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</mrow>

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</mrow>

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</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {4NH_{3}+3O_{2}\longrightarrow 2N_{2}+6H_{2}O} }</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/59f445a11c7555d96aa730f61a8b556e6c848f1f.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.671ex; width:30.232ex; height:2.509ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {4NH_{3}+3O_{2}\longrightarrow 2N_{2}+6H_{2}O} }" loading="lazy"></dd></dl>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verbrauch">Verbrauch</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stoffmengen">Stoffmengen</h3></div>

Die Verordnung 692/2008<a href="#cite_note-ref_692_2008-18">[18]</a> schreibt vor, dass bei Stickoxidemissionen von Fahrzeugen das <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle \mathrm {NO_{2}} }">

<msub>

</mrow>

</msub>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {NO_{2}} }</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/bb1d1c753195e049af09299d6a19b0ae8197ddad.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.671ex; width:4.605ex; height:2.509ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {NO_{2}} }" loading="lazy">-Äquivalent betrachtet wird, d. h. <a href="Stickstoffmonoxid" title="Stickstoffmonoxid">Stickstoffmonoxid</a> wird mit der molaren Masse von <a href="Stickstoffdioxid" title="Stickstoffdioxid">Stickstoffdioxid</a> angenommen.

In den Reaktionen (1) und (2) wird jeweils 1 Mol Ammoniak pro 1 Mol Stickoxide benötigt. Da das <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle \mathrm {NO_{2}} }">

<msub>

</mrow>

</msub>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {NO_{2}} }</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/bb1d1c753195e049af09299d6a19b0ae8197ddad.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.671ex; width:4.605ex; height:2.509ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {NO_{2}} }" loading="lazy">-Äquivalent betrachtet wird, spielt die Unterscheidung zwischen Stickstoffmonoxid und Stickstoffdioxid hier keine Rolle. Mit einer molaren Masse von 46 g/mol für Stickstoffdioxid ergibt sich, dass 46 g Stickoxide mittels 17 g Ammoniak reduziert werden. Da 85 ml AdBlue benötigt werden, um 17 g Ammoniak zu gewinnen, werden 85 ml AdBlue für 46 g Stickoxide benötigt, d. h. 1 l AdBlue genügt zur Reduktion von 543 g Stickoxiden bzw. 1 kg AdBlue genügt zur Reduktion von 498 g Stickoxiden. Würde man nicht mit dem <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle \mathrm {NO_{2}} }">

<msub>

</mrow>

</msub>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {NO_{2}} }</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/bb1d1c753195e049af09299d6a19b0ae8197ddad.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.671ex; width:4.605ex; height:2.509ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {NO_{2}} }" loading="lazy">-Äquivalent rechnen, sondern die reine Masse von Stickstoffmonoxid und Stickstoffdioxid rechnen, würde die Reaktion (1) etwa 450 g Stickoxide reduzieren. In praktischen Anwendungen, die mehr als 80 % Umwandlungsrate erfordern, wird typischerweise mit 1,05 bis 1,10 mol Ammoniak pro 1 mol Stickoxide gearbeitet<a href="#cite_note-19">[19]</a>, so dass 1,05 bis 1,10 l AdBlue pro 543 g Stickoxide notwendig werden.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Abschätzungen_und_Herstellerangaben">Abschätzungen und Herstellerangaben</h3></div>

Das <a href="Umweltbundesamt_(Deutschland)" title="Umweltbundesamt (Deutschland)">Umweltbundesamt</a> gibt für Diesel-PKW der <a href="Abgasnorm" title="Abgasnorm">Abgasnorm</a> Euro 5 einen Flottendurchschnitt von 950 mg NOx/km an<a href="#cite_note-20">[20]</a>, d. h. 770 mg NOx/km über dem Grenzwert von 180 mg/km. Mit einem AdBlue-Bedarf von 1 Liter pro 543 g Stickoxide hätten solche Fahrzeuge im Flottendurchschnitt 1,4 l/1000 km verbrauchen müssen, wenn sie ein AdBlue-System gehabt hätten. Dieser Wert bezieht sich auf die bestehende Fahrzeugflotte inklusive der <a href="Abschalteinrichtung" title="Abschalteinrichtung">Abschalteinrichtungen</a> in der <a href="Abgasr%C3%BCckf%C3%BChrung" title="Abgasrückführung">Abgasrückführung</a>. Bereits eine besser konstruierte, wirksamere Abgasrückführung würde die Menge entstehender, und damit zu reduzierender, Stickoxide senken. Damit würde auch der AdBlue-Bedarf weiter sinken.

<a href="Scania" title="Scania">Scania</a> hatte 2014 einen Wert von 6 % des Kraftstoffverbrauchs für seine Euro VI-Motoren ohne <a href="Abgasr%C3%BCckf%C3%BChrung" title="Abgasrückführung">Abgasrückführung</a>, und 3 % für seine Euro VI-Motoren mit Abgasrückführung angegeben<a href="#cite_note-21">[21]</a>, und somit klargestellt, dass die genaue Konstruktion des Motors einen erheblichen Einfluss auf den AdBlue-Verbrauch hat. Für PKW geben einige Quellen wesentlich höhere Werte an, zum Beispiel 4 % bis 6 % des Kraftstoffverbrauchs<a href="#cite_note-22">[22]</a>. Wieder andere Quellen übertragen den AdBlue-Verbrauch von LKW auf PKW und geben Werte von 5 bis 8 Prozent des Kraftstoffverbrauchs<a href="#cite_note-snadblue2017-23">[23]</a> an. Für Extremsituationen wurden bis zu 8,5 Liter pro 1000 Kilometer angegeben.<a href="#cite_note-24">[24]</a> Anhand der chemischen Reaktionen sind solche Abschätzungen für den langfristigen Verbrauch jedoch nicht nachvollziehbar, denn 5 bis 8 % wären bei einem Kraftstoffverbrauch von 6 l/100 km bereits 3 bis 4,8 l/1000 km, was einem durchschnittlichen <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle \mathrm {NO_{2}} }">

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Wiederum andere Quellen nennen für Euro 5 - Fahrzeuge bei Vollgas auf der Autobahn, basierend auf dem ADAC EcoTest, Werte von 2 g NOx/km<a href="#cite_note-25">[25]</a>, was einen Verbrauch von 4 l/1000 km bei Vollgas bedeuten würde.

Im Jahr 2018 hat <a href="Robert_Bosch_GmbH" title="Robert Bosch GmbH">Bosch</a> für einen prototypisch veränderten <a href="VW_Golf" title="VW Golf">VW Golf</a>, der den Euro-6-Grenzwert von 80 mg NOx/km im Realbetrieb deutlich unterschritten hat, je nach Fahrweise einen AdBlue-Verbrauch von 0,5 bis 1,8 l/1000 km angegeben.<a href="#cite_note-26">[26]</a> Bei Wohnmobilen der <a href="Abgasnorm" title="Abgasnorm">Abgasnorm</a> Euro 6d-TEMP machen Hersteller teils gar keine Angaben, oder geben eine sehr große Spanne an, wie z. B. 1 bis 5 Prozent des Kraftstoffverbrauchs bei <a href="Ford" title="Ford">Ford</a>.<a href="#cite_note-27">[27]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Berechnung_des_AdBlue-Bedarfs_für_eine_Fahrt">Berechnung des AdBlue-Bedarfs für eine Fahrt</h3></div>

Stickoxid-Sensoren messen den Volumenanteil <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle \mathrm {\varphi _{NO_{x}}} }">

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</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/d48086d099daa3ea983bde45e0636d38d39e026f.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.838ex; width:5.132ex; height:2.176ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {\varphi _{NO_{x}}} }" loading="lazy"> an Stickoxiden in einem Gas. Da die molare Masse von Stickoxiden bei 46 g/mol liegt und die von Dieselabgas bei etwa 29 g/mol, und da das Volumen eines <a href="Gas" title="Gas">Gases</a> bei gleicher Temperatur und gleichem Druck nur von seiner Stoffmenge abhängt, gilt für den <a href="Massenanteil" title="Massenanteil">Massenanteil</a> <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle \mathrm {\omega _{NO_{x}}} }">

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Der <a href="Abgasmassenstrom" title="Abgasmassenstrom">Abgasmassenstrom</a> <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle \mathrm {{\dot {m}}(t)} }">

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</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/b8c4c006d7dbce6f1355e8aa25fde8990bc964ec.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.838ex; width:4.65ex; height:2.843ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {{\dot {m}}(t)} }" loading="lazy"> wird ohnehin vom Motorsteuergerät berechnet<a href="#cite_note-ref_SCR_2014_27-28">[28]</a>. Der NOx-Massenstrom <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle \mathrm {{{\dot {m}}_{NO_{x}}}(t)} }">

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<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {{{\dot {m}}_{NO_{x}}}(t)={\dot {m}}(t)\cdot \omega _{NO_{x}}(t)={\frac {46}{29}}\cdot {\dot {m}}(t)\cdot \varphi _{NO_{x}}(t)} }</annotation>

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</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/59033d01bec1f47e163c6493bfc4dac48a0f8cfd.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -1.838ex; width:47.575ex; height:5.176ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {{{\dot {m}}_{NO_{x}}}(t)={\dot {m}}(t)\cdot \omega _{NO_{x}}(t)={\frac {46}{29}}\cdot {\dot {m}}(t)\cdot \varphi _{NO_{x}}(t)} }" loading="lazy"></dd></dl>

Für einen zeitlichen Ausschnitt einer Fahrt gilt also:

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<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {m_{NO_{x}}=\int _{t_{1}}^{t_{2}}{\dot {m}}_{NO_{x}}(t)dt={\frac {46}{29}}\int _{t_{1}}^{t_{2}}{\dot {m}}(t)\cdot \varphi _{NO_{x}}(t)dt} }</annotation>

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</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/dbc2f2515e4c17beed13bcd902c572076c0efc44.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -2.671ex; width:51.234ex; height:6.509ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {m_{NO_{x}}=\int _{t_{1}}^{t_{2}}{\dot {m}}_{NO_{x}}(t)dt={\frac {46}{29}}\int _{t_{1}}^{t_{2}}{\dot {m}}(t)\cdot \varphi _{NO_{x}}(t)dt} }" loading="lazy"></dd></dl>

Mit dem oben angegebenen Wert von 1 kg AdBlue pro 498 g Stickoxiden (gerundet auf 500 g) und ohne Berücksichtigung des oben angegebenen Faktors von 1,05 bis 1,10 heißt das für eine hinreichend lange Fahrt:

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<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {\int _{t_{1}}^{t_{2}}{\dot {m}}_{AdBlue}(t)dt={\frac {92}{29}}\int _{t_{1}}^{t_{2}}{\dot {m}}(t)\cdot \varphi _{NO_{x}}(t)dt} }</annotation>

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</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/8bb52d4ae3e39300e461f24e5385a6679a2ec644.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -2.671ex; width:44.619ex; height:6.509ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {\int _{t_{1}}^{t_{2}}{\dot {m}}_{AdBlue}(t)dt={\frac {92}{29}}\int _{t_{1}}^{t_{2}}{\dot {m}}(t)\cdot \varphi _{NO_{x}}(t)dt} }" loading="lazy"></dd></dl>

Ist der AdBlue-Verbrauch geringer, dann steht zu wenig Ammoniak für die oben beschriebenen Reaktionen (1) und (2) zur Verfügung. Ist er deutlich höher, dann ist zu viel Ammoniak vorhanden, und es kann zu Ammoniak-Emissionen kommen, insbesondere dann, wenn das Fahrzeug über keine Abgasnachbehandlung für Ammoniak („Ammoniak-Sperrkatalysator“ oder „Ammoniak-Schlupfkatalysator“) verfügt.

Die letzte Gleichung gilt nur für hinreichend lange Zeitabschnitte, da SCR-Katalysatoren temperaturabhängig Ammoniak an der Oberfläche speichern und wieder abgeben, so dass kurzfristig größere Abweichungen auftreten können. Bei niedrigen Katalysatortemperaturen ist es zwingend erforderlich, mit einer hohen Ammoniak-Beladung zu arbeiten<a href="#cite_note-ref_SCR_2014_2153-29">[29]</a>, bei hohen Temperaturen dagegen sinkt die Speicherfähigkeit.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Messung_der_Harnstoffkonzentration">Messung der Harnstoffkonzentration</h2></div>

Die Ausbreitungsgeschwindigkeit von Ultraschall in wässrigen Harnstofflösungen hängt von der Harnstoffkonzentration ab. Basierend auf dieser Grundlage ist es möglich, die Harnstoffkonzentration mittels Ultraschall so genau zu messen, dass nicht nur eine Fehlbetankung zum Beispiel mit Wasser („ungenügende AdBlue-Qualität“ im <a href="#Rechtliches">rechtlichen Sinne</a>) erkannt werden kann, sondern dass die Dosierung an die tatsächliche Harnstoffkonzentration angepasst werden kann.<a href="#cite_note-30">[30]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Kartellvorwürfe">Kartellvorwürfe</h2></div>

In einem <a href="Kartell" title="Kartell">Kartell</a> hatten sich <a href="Volkswagen_AG" title="Volkswagen AG">Volkswagen</a>, <a href="Daimler-Benz" title="Daimler-Benz">Daimler</a> und <a href="BMW" title="BMW">BMW</a> über die Größe der Tanks für die Harnstofflösung verständigt. Daimler und VW hatten sich selbst angezeigt und hofften auf die <a href="Kronzeuge" title="Kronzeuge">Kronzeugenregelung</a>.<a href="#cite_note-31">[31]</a><a href="#cite_note-32">[32]</a>

In diesem Zusammenhang wurde behauptet, dass damit die Abgasreinigung nur kompromittiert möglich war.<a href="#cite_note-33">[33]</a><a href="#cite_note-34">[34]</a><a href="#cite_note-35">[35]</a> Allerdings hat das Volumen des AdBlue-Tanks an sich keinen direkten Einfluss auf die Funktion der Abgasreinigung. Die Darstellung, dass die Abgasreinigung durch kleinere Tanks beeinträchtigt werde, ist nur haltbar, wenn man annimmt, dass es Fahrern nicht möglich ist, AdBlue bei Bedarf nachzufüllen, obwohl der Einfüllstutzen, wie im Bild oben, direkt neben den Diesel-Einfüllstützen konstruiert werden kann und obwohl AdBlue ausreichend verfügbar ist.

Die <a href="Europ%C3%A4ische_Kommission" title="Europäische Kommission">Europäische Kommission</a> meint in einer Pressemitteilung vom 8. Juli 2021, dass die Geldbußen in Höhe von 875 Mio. EUR gegen Daimler, BMW, Volkswagen, Audi und Porsche (Daimler genoss jedoch die Kronzeugenregelung) dadurch gerechtfertigt seien, dass die Unternehmen im Rahmen mehrerer Fachkonferenzen unter anderem beschlossen hätten, nicht untereinander einen Wettbewerb darum auszutragen, die gesetzlichen Forderungen nach NOx-Reduzierung im Abgas überzuerfüllen, obwohl sie die Technologie dazu besaßen. In den Treffen über fünf Jahre (2009 bis 2014) sei es darum gegangen, Verbrauchsrichtlinien und Nachfüll-Reichweiten zu vereinbaren.<a href="#cite_note-36">[36]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zapfsäulen">Zapfsäulen</h2></div>

Es gibt verschiedene Zapfsäulen für PKW und LKW.<a href="#cite_note-37">[37]</a> Ende 2020 verfügten in Deutschland 932<a href="#cite_note-38">[38]</a> von ca. 14 000<a href="#cite_note-39">[39]</a> öffentlichen Tankstellen über AdBlue-Zapfsäulen für Pkw. Einige PKW werden heute so konstruiert, dass eine Betankung mit AdBlue auch an LKW-Zapfsäulen technisch möglich ist.<a href="#cite_note-40">[40]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rechtliches">Rechtliches</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Europäische_Union">Europäische Union</h3></div>

Es gibt gesonderte Vorschriften für Fahrzeuge, die ein Abgasnachbehandlungssystem, das ein zusätzliches Reagens benötigt, verwenden. Die Vorschriften sind dabei so formuliert, dass kein bestimmtes Reagens vorgegeben wird. Für PKW finden sich diese Vorschriften in der Verordnung 692/2008<a href="#cite_note-ref_692_2008-18">[18]</a>, Anhang XVI, bzw. ab 2022 in der Verordnung 2017/1151<a href="#cite_note-41">[41]</a> Anhang XVI. Für LKW der Euro VI-Norm gilt die Verordnung 595/2009<a href="#cite_note-42">[42]</a>. Für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte befinden sich die entsprechenden Vorschriften in der 2017/654<a href="#cite_note-43">[43]</a>. Weitere Vorschriften finden sich in den UN/ECE-Regelungen 49<a href="#cite_note-unece49-44">[44]</a> (für Nutzfahrzeuge) und 83<a href="#cite_note-unece83-45">[45]</a> (für PKW).

Am Beispiel PKW wird unter anderem folgendes im Anhang XVI der 692/2008 geregelt:

<ul><li>4. bis 6.: Das Fahrzeug muss entweder AdBlue-Qualität und AdBlue-Verbrauch überwachen oder aber die NOx-Emissionen messen, um die korrekte Funktion des Systems zu überwachen</li>

<li>8.: Wie sich das Fahrzeug verhalten muss, wenn das Abgasnachbehandlungssystem nicht korrekt funktioniert, z. B. weil der AdBlue-Tank leer oder falsch befüllt ist</li>

<li>9. Informationspflichten des Herstellers

<ul><li>9.3: Der Fahrzeughersteller muss Kunden darüber informieren, ob und ggf. wie sie AdBlue selbst zwischen den Wartungsintervallen nachfüllen müssen</li></ul></li>

<li>10: Gefrorenes AdBlue muss innerhalb von 20 Minuten zur Verfügung stehen, wenn die Temperatur im Inneren des Tanks bei −15 °C liegt und das Fahrzeug bei −15 °C gestartet wird.</li></ul>

Die UN/ECE-Regelungen 49 (Anhang 11, Punkt 5.2) und 83 (Anlage 6, Punkt 8.1.1) erlauben es dem Fahrzeughersteller, bei Fahrzeugen für Rettungsdienste, Streitkräfte, den Katastrophenschutz, Feuerwehren und die für die Aufrechterhaltung der öffentlichen Ordnung zuständigen Kräfte das sog. Aufforderungssystem von Fahrzeugen mit AdBlue-System dauerhaft zu deaktivieren. Das Aufforderungssystem ist dasjenige System, das sicherstellt, dass ein Betrieb mit leerem AdBlue-Tank oder defektem AdBlue-System nicht möglich ist.

Anders als in der Europäischen Union hatte die <a href="Environmental_Protection_Agency" title="Environmental Protection Agency">EPA</a> zunächst verboten, den Kunden selbst AdBlue nachfüllen zu lassen oder eine Befüllung des AdBlue-Tanks zwischen zwei Ölwechseln einzuplanen. Begründet wurde dies damit, dass das Befüllen des AdBlue-Tanks eine abgasrelevante Wartungsmaßnahme sei, und dass abgasrelevante Wartungsmaßnahmen nur dann zulässig seien, wenn sie technisch notwendig seien. Die EPA ging aber davon aus, dass es technisch nicht notwendig sei, AdBlue zwischen den Ölwechseln nachzufüllen, auch weil die Antragsteller keine Daten lieferten, um das Gegenteil zu demonstrieren<a href="#cite_note-46">[46]</a>. Im Jahr 2014 hat die EPA ihre Einschätzung geändert und das minimale Nachfüllintervall auf 4.000 Meilen festgelegt.<a href="#cite_note-47">[47]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:AdBlue?uselang=de">Commons: AdBlue</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.feuerwehrverband.de/app/uploads/2020/05/AGBF_DFV-Fachempfehlung_Umgang_AdBlue.pdf">Fachempfehlung des Deutschen Feuerwehrverbandes zum Umgang mit AdBlue vom 4. Juli 2019</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Lizenznehmerliste-1">↑ <a href="#cite_ref-Lizenznehmerliste_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-Lizenznehmerliste_1-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vda.de/dam/jcr:a884b8b2-c348-4648-9295-de3467a6f2ff/2023-05-25_Lizenznehmer_AdBlue.pdf">Liste der Lizenznehmer auf VDA.de</a> (PDF; 0,4 MB), abgerufen am 17. März 2021.

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180613015006/https://www.vda.de/de/themen/innovation-und-technik/ad-blue/adblue-markenliste-und-lizenznehmerliste.html">Lizenzierung der Marke</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 13. Juni 2018 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-Robert_Bosch-3"><a href="#cite_ref-Robert_Bosch_3-0">↑</a> Robert Bosch GmbH: Kraftfahrtechnisches Taschenbuch. 28. Aufl., Springer Vieweg, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-658-03800-7, S. 719.

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.amz.de/vitesco-technologies-beheizter-katalysator-geht-in-grossserie">Vitesco Technologies: Beheizter Katalysator geht in Großserie.</a> Abgerufen am 20. Juli 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=Vitesco+Technologies%3A+Beheizter+Katalysator+geht+in+Gro%C3%9Fserie&rft.description=Vitesco+Technologies%3A+Beheizter+Katalysator+geht+in+Gro%C3%9Fserie&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.amz.de%2Fvitesco-technologies-beheizter-katalysator-geht-in-grossserie">

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.iveco.com/en-us/press-room/kit/Pages/New-Eurocargo-HI-SCR.aspx">Iveco HI-SCR system: the most efficient Euro VI technology.</a> Abgerufen am 10. März 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=Iveco+HI-SCR+system%3A+the+most+efficient+Euro+VI+technology&rft.description=Iveco+HI-SCR+system%3A+the+most+efficient+Euro+VI+technology&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.iveco.com%2Fen-us%2Fpress-room%2Fkit%2FPages%2FNew-Eurocargo-HI-SCR.aspx">

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.iso.org/obp/ui/#iso:std:iso:22241:-1:ed-1:v1:en">Vorschau ISO 22241-1</a>, abgerufen am 3. April 2018.

</li>

<li id="cite_note-Länderlizenzen-7"><a href="#cite_ref-Länderlizenzen_7-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vda.de/dam/vda/Medien/DE/Themen/Innovation-und-Technik/AdBlue/AdBlue-Markenliste-und-Lizenznehmerliste/AdBlue-Markenliste/Markenliste%20AdBlue-01-2019.pdf">Liste der weltweiten Markenregistrierungen, Januar 2019 (PDF)</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://checked.invalid/https://www.vda.de/dam/vda/Medien/DE/Themen/Innovation-und-Technik/AdBlue/AdBlue-Markenliste-und-Lizenznehmerliste/AdBlue-Markenliste/Markenliste%20AdBlue-01-2019.pdf">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vda.de/dam/vda/Medien/DE/Themen/Innovation-und-Technik/AdBlue/AdBlue-Markenliste-und-Lizenznehmerliste/AdBlue-Markenliste/Markenliste%20AdBlue-01-2019.pdf">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.vda.de (Seite dauerhaft nicht mehr abrufbar, festgestellt im Juli 2024. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/https://www.vda.de/dam/vda/Medien/DE/Themen/Innovation-und-Technik/AdBlue/AdBlue-Markenliste-und-Lizenznehmerliste/AdBlue-Markenliste/Markenliste%20AdBlue-01-2019.pdf">Suche in Webarchiven</a>)

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<li id="cite_note-Audit-Kosten-8"><a href="#cite_ref-Audit-Kosten_8-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20151009103504/https://www.vda.de/dam/vda/Medien/DE/Themen/Innovation-und-Technik/AdBlue/AdBlue-Markenliste-und-Lizenznehmerliste/y09-08-27-AdBlue-Info-Flyer.pdf">Advantages of the AdBlue®-Audit, August 2009 (PDF, englisch)</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 9. Oktober 2015 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

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<li id="cite_note-Licensing_Requirements-9"><a href="#cite_ref-Licensing_Requirements_9-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20151009101251/https://www.vda.de/dam/vda/Medien/DE/Themen/Innovation-und-Technik/AdBlue/AdBlue-Markenliste-und-Lizenznehmerliste/y10-09-13_AdBlue_Audit-Requirements-V1-5/y10-09-13_AdBlue_Audit-Requirements%20V1%205.pdf">Quality Management in Automotive Industry.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 9. Oktober 2015 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) Version 1.5. In: Verband der Automobilindustrie, 2010 (englisch).

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<li id="cite_note-Lizenznehmerliste,_Oktober_2014-10"><a href="#cite_ref-Lizenznehmerliste,_Oktober_2014_10-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vda.de/dam/jcr:a884b8b2-c348-4648-9295-de3467a6f2ff/2023-05-25_Lizenznehmer_AdBlue.pdf">Liste der Lizenznehmer, Oktober 2014 (PDF)</a>

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<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Julian Affeldt: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://edison.media/energie/so-viel-strom-brauchen-autos-mit-verbrennungsmotor/25014347/">So viel Strom brauchen Autos mit Verbrennungsmotor.</a> In: Edison Online. 8. Mai 2025, abgerufen am 31. Juli 2019 (ursprünglich 2019 auf Handelsblatt Online).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=So+viel+Strom+brauchen+Autos+mit+Verbrennungsmotor&rft.description=So+viel+Strom+brauchen+Autos+mit+Verbrennungsmotor&rft.identifier=https%3A%2F%2Fedison.media%2Fenergie%2Fso-viel-strom-brauchen-autos-mit-verbrennungsmotor%2F25014347%2F&rft.creator=Julian+Affeldt&rft.date=2025-05-08&rft.language=de">

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<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> Manfred Lindinger: <cite style="font-style:italic">Hoffnungsträger Methan: Wasserstoff aus dem Elektro-Ofen</cite>. <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220174-4909%22&key=cql">0174-4909</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faz.net/aktuell/wissen/physik-mehr/sauberer-wasserstoff-aus-dem-elektro-ofen-16209698.html">faz.net</a> [abgerufen am 28. Dezember 2019]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:AdBlue&rft.au=Manfred+Lindinger&rft.btitle=Hoffnungstr%C3%A4ger+Methan%3A+Wasserstoff+aus+dem+Elektro-Ofen&rft.genre=book&rft.issn=0174-4909" style="display:none">

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<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> Bernd Fröndhoff, Kathrin Witsch und Christoph Schlautmann: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.handelsblatt.com/unternehmen/adblue-und-spritpreise-naechster-schock-fuer-spediteure-preis-fuer-dieselzusatz-adblue-springt-auf-rekordhoehe/28197806.html">Nächster Schock für Spediteure: Preis für Dieselzusatz Adblue springt auf Rekordhöhe.</a> In: Handelsblatt. 29. März 2022, abgerufen am 31. März 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=N%C3%A4chster+Schock+f%C3%BCr+Spediteure%3A+Preis+f%C3%BCr+Dieselzusatz+Adblue+springt+auf+Rekordh%C3%B6he&rft.description=N%C3%A4chster+Schock+f%C3%BCr+Spediteure%3A+Preis+f%C3%BCr+Dieselzusatz+Adblue+springt+auf+Rekordh%C3%B6he&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.handelsblatt.com%2Funternehmen%2Fadblue-und-spritpreise-naechster-schock-fuer-spediteure-preis-fuer-dieselzusatz-adblue-springt-auf-rekordhoehe%2F28197806.html&rft.creator=Bernd+Fr%C3%B6ndhoff%2C+Kathrin+Witsch+und+Christoph+Schlautmann&rft.date=2022-03-29">

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<li id="cite_note-ref_SCR_2014-14"><a href="#cite_ref-ref_SCR_2014_14-0">↑</a> Isabella Nova, Enrico Tronconi: <cite style="font-style:italic">Urea-SCR Technology for deNOx After Treatment of Diesel Exhausts</cite>. 2014, ISBN 978-1-4899-8070-0, 1.4.2 Urea Delivery System.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:AdBlue&rft.atitle=1.4.2+Urea+Delivery+System&rft.au=Isabella+Nova%2C+Enrico+Tronconi&rft.btitle=Urea-SCR+Technology+for+deNOx+After+Treatment+of+Diesel+Exhausts&rft.date=2014&rft.genre=bookitem&rft.isbn=9781489980700" style="display:none">

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<li id="cite_note-ref_SCR_2014_2-15"><a href="#cite_ref-ref_SCR_2014_2_15-0">↑</a> Isabella Nova, Enrico Tronconi: <cite style="font-style:italic">Urea-SCR Technology for deNOx After Treatment of Diesel Exhausts</cite>. 2014, ISBN 978-1-4899-8070-0, 1.4.5 SCR Catalysts.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:AdBlue&rft.atitle=1.4.5+SCR+Catalysts&rft.au=Isabella+Nova%2C+Enrico+Tronconi&rft.btitle=Urea-SCR+Technology+for+deNOx+After+Treatment+of+Diesel+Exhausts&rft.date=2014&rft.genre=bookitem&rft.isbn=9781489980700" style="display:none">

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<li id="cite_note-ref_SCR_2002-16"><a href="#cite_ref-ref_SCR_2002_16-0">↑</a> Manfred Koebel, Giuseppe Madia, Martin Elsener: <cite style="font-style:italic">Selective catalytic reduction of NO and NO2 at low temperatures</cite>. 2002.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:AdBlue&rft.au=Manfred+Koebel%2C+Giuseppe+Madia%2C+Martin+Elsener&rft.btitle=Selective+catalytic+reduction+of+NO+and+NO2+at+low+temperatures&rft.date=2002&rft.genre=book" style="display:none">

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<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> Isabella Nova, Enrico Tronconi: <cite style="font-style:italic">Urea-SCR Technology for deNOx After Treatment of Diesel Exhausts</cite>. 2014, ISBN 978-1-4899-8070-0, 9.5.7 Selectivity Issues: The Formation of NH4NO3, N2O.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:AdBlue&rft.atitle=9.5.7+Selectivity+Issues%3A+The+Formation+of+NH4NO3%2C+N2O&rft.au=Isabella+Nova%2C+Enrico+Tronconi&rft.btitle=Urea-SCR+Technology+for+deNOx+After+Treatment+of+Diesel+Exhausts&rft.date=2014&rft.genre=bookitem&rft.isbn=9781489980700" style="display:none">

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<li id="cite_note-ref_692_2008-18">↑ <a href="#cite_ref-ref_692_2008_18-0">a</a> <a href="#cite_ref-ref_692_2008_18-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32008R0692">Verordnung (EG) Nr. 692/2008 zur Durchführung und Änderung der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 des Europäischen Parlaments und des Rates über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen hinsichtlich der Emissionen von leichten Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen (Euro 5 und Euro 6) und über den Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen für Fahrzeuge</a>

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<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> M. Nahavandi: <cite style="font-style:italic">Selective Catalytic Reduction (SCR) of NO by Ammoniak over V2O5/TiO2 Catalyst in a Catalytic Filter Medium and Honeycomb Reactor: A Kinetic Modeling Study</cite>. 2. Februar 2015.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:AdBlue&rft.au=M.+Nahavandi&rft.btitle=Selective+Catalytic+Reduction+%28SCR%29+of+NO+by+Ammoniak+over+V2O5%2FTiO2+Catalyst+in+a+Catalytic+Filter+Medium+and+Honeycomb+Reactor%3A+A+Kinetic+Modeling+Study&rft.date=2015-02-02&rft.genre=book" style="display:none">

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<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> Umweltbundesamt: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.umweltbundesamt.de/presse/pressemitteilungen/reale-stickoxid-emissionen-von-diesel-pkw-nach-wie">Reale Stickoxid-Emissionen von Diesel-Pkw nach wie vor zu hoch.</a> 11. September 2019, abgerufen am 3. November 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=Reale+Stickoxid-Emissionen+von+Diesel-Pkw+nach+wie+vor+zu+hoch&rft.description=Reale+Stickoxid-Emissionen+von+Diesel-Pkw+nach+wie+vor+zu+hoch&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.umweltbundesamt.de%2Fpresse%2Fpressemitteilungen%2Freale-stickoxid-emissionen-von-diesel-pkw-nach-wie&rft.creator=Umweltbundesamt&rft.date=2019-09-11">

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<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://dieselnet.com/news/2014/06scania.php">Scania introduces Euro VI engine without EGR.</a> Abgerufen am 27. September 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=Scania+introduces+Euro+VI+engine+without+EGR&rft.description=Scania+introduces+Euro+VI+engine+without+EGR&rft.identifier=https%3A%2F%2Fdieselnet.com%2Fnews%2F2014%2F06scania.php&rft.language=en">

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<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-oel.de/ratgeber/adblue-der-grosse-ratgeber/2935/#Adblue-Verbrauch">Adblue: Der große Ratgeber.</a> 28. Juni 2017, abgerufen am 3. August 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=Adblue%3A+Der+gro%C3%9Fe+Ratgeber&rft.description=Adblue%3A+Der+gro%C3%9Fe+Ratgeber&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.auto-motor-oel.de%2Fratgeber%2Fadblue-der-grosse-ratgeber%2F2935%2F%23Adblue-Verbrauch&rft.date=2017-06-28">

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<li id="cite_note-snadblue2017-23">↑ <a href="#cite_ref-snadblue2017_23-0">a</a> <a href="#cite_ref-snadblue2017_23-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.diesel-skandal-fuer-saubere-abgase-sind-grosse-mengen-adblue-noetig.6d7ccfa9-1f35-4818-a9f5-ac99f37168fa.html">Für saubere Abgase sind große Mengen Adblue nötig.</a> Abgerufen am 4. März 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=F%C3%BCr+saubere+Abgase+sind+gro%C3%9Fe+Mengen+Adblue+n%C3%B6tig&rft.description=F%C3%BCr+saubere+Abgase+sind+gro%C3%9Fe+Mengen+Adblue+n%C3%B6tig&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.stuttgarter-nachrichten.de%2Finhalt.diesel-skandal-fuer-saubere-abgase-sind-grosse-mengen-adblue-noetig.6d7ccfa9-1f35-4818-a9f5-ac99f37168fa.html&rft.language=de">

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<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> Martin Murphy, Till Hoppe, Sönke Iwersen, Jan Keuchel: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20190314203038/https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/kartellverdacht-autokonzerne-sahen-dieselkrise-kommen-ohne-bescheissen-werden-wir-es-nicht-schaffen/24066992.html">Kartellverdacht: Autokonzerne sahen Dieselkrise kommen – „Ohne Bescheißen werden wir es nicht schaffen“.</a> Archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.handelsblatt.com%2Funternehmen%2Findustrie%2Fkartellverdacht-autokonzerne-sahen-dieselkrise-kommen-ohne-bescheissen-werden-wir-es-nicht-schaffen%2F24066992.html">Original</a> am 14. März 2019; abgerufen am 28. Dezember 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=Kartellverdacht%3A+Autokonzerne+sahen+Dieselkrise+kommen+%E2%80%93+%E2%80%9EOhne+Beschei%C3%9Fen+werden+wir+es+nicht+schaffen%E2%80%9C&rft.description=Kartellverdacht%3A+Autokonzerne+sahen+Dieselkrise+kommen+%E2%80%93+%E2%80%9EOhne+Beschei%C3%9Fen+werden+wir+es+nicht+schaffen%E2%80%9C&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20190314203038%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.handelsblatt.com%2Funternehmen%2Findustrie%2Fkartellverdacht-autokonzerne-sahen-dieselkrise-kommen-ohne-bescheissen-werden-wir-es-nicht-schaffen%2F24066992.html&rft.creator=Martin+Murphy%2C+Till+Hoppe%2C+S%C3%B6nke+Iwersen%2C+Jan+Keuchel&rft.source=https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/kartellverdacht-autokonzerne-sahen-dieselkrise-kommen-ohne-bescheissen-werden-wir-es-nicht-schaffen/24066992.html&rft.language=de">

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<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/motor/news/article148371917/Abgasreiniger-Adblue.html">Abgasreiniger Adblue - niedriger Verbrauch als Alarmsignal.</a> Abgerufen am 5. März 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=Abgasreiniger+Adblue+-+niedriger+Verbrauch+als+Alarmsignal&rft.description=Abgasreiniger+Adblue+-+niedriger+Verbrauch+als+Alarmsignal&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.welt.de%2Fmotor%2Fnews%2Farticle148371917%2FAbgasreiniger-Adblue.html&rft.language=de">

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<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autonews.com/assets/pdf/bosch-nox-report.pdf">The Path to a Negligible NO2 Immission Contribution from the Diesel Powertrain.</a> (PDF) Abgerufen am 4. Januar 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=The+Path+to+a+Negligible+NO2+Immission+Contribution+from+the+Diesel+Powertrain&rft.description=The+Path+to+a+Negligible+NO2+Immission+Contribution+from+the+Diesel+Powertrain&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.autonews.com%2Fassets%2Fpdf%2Fbosch-nox-report.pdf&rft.language=en">

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<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.promobil.de/ratgeber/ad-blue-verbrauch-im-wohnmobil/">AD-BLUE VERBRAUCH IM WOHNMOBIL – Wie viel verbrauchen die Basisfahrzeuge?</a> Abgerufen am 5. März 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=AD-BLUE+VERBRAUCH+IM+WOHNMOBIL+%E2%80%93+Wie+viel+verbrauchen+die+Basisfahrzeuge%3F&rft.description=AD-BLUE+VERBRAUCH+IM+WOHNMOBIL+%E2%80%93+Wie+viel+verbrauchen+die+Basisfahrzeuge%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.promobil.de%2Fratgeber%2Fad-blue-verbrauch-im-wohnmobil%2F&rft.language=de">

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<li id="cite_note-ref_SCR_2014_27-28"><a href="#cite_ref-ref_SCR_2014_27_28-0">↑</a> Isabella Nova, Enrico Tronconi: <cite style="font-style:italic">Urea-SCR Technology for deNOx After Treatment of Diesel Exhausts</cite>. 2014, ISBN 978-1-4899-8070-0, 2.7 Control Strategies.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:AdBlue&rft.atitle=2.7+Control+Strategies&rft.au=Isabella+Nova%2C+Enrico+Tronconi&rft.btitle=Urea-SCR+Technology+for+deNOx+After+Treatment+of+Diesel+Exhausts&rft.date=2014&rft.genre=bookitem&rft.isbn=9781489980700" style="display:none">

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<li id="cite_note-ref_SCR_2014_2153-29"><a href="#cite_ref-ref_SCR_2014_2153_29-0">↑</a> Isabella Nova, Enrico Tronconi: <cite style="font-style:italic">Urea-SCR Technology for deNOx After Treatment of Diesel Exhausts</cite>. 2014, ISBN 978-1-4899-8070-0, 21.5.3. Ammonia Storage Management.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:AdBlue&rft.atitle=21.5.3.+Ammonia+Storage+Management&rft.au=Isabella+Nova%2C+Enrico+Tronconi&rft.btitle=Urea-SCR+Technology+for+deNOx+After+Treatment+of+Diesel+Exhausts&rft.date=2014&rft.genre=bookitem&rft.isbn=9781489980700" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.springerprofessional.de/sensorik/abgasnachbehandlung/urea-sensor-von-continental-macht-dieselantriebe-sauberer/7444306">Urea-Sensor von Continental macht Dieselantriebe sauberer.</a> Abgerufen am 5. März 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=Urea-Sensor+von+Continental+macht+Dieselantriebe+sauberer&rft.description=Urea-Sensor+von+Continental+macht+Dieselantriebe+sauberer&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.springerprofessional.de%2Fsensorik%2Fabgasnachbehandlung%2Furea-sensor-von-continental-macht-dieselantriebe-sauberer%2F7444306&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> Thomas Fromm, Max Hägler, Klaus Ott: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/autokartell-bmw-fuehlt-sich-von-daimler-hintergangen-1.3602933">Autokartell: BMW fühlt sich von Daimler hintergangen.</a> Abgerufen am 28. Dezember 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=Autokartell%3A+BMW+f%C3%BChlt+sich+von+Daimler+hintergangen&rft.description=Autokartell%3A+BMW+f%C3%BChlt+sich+von+Daimler+hintergangen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sueddeutsche.de%2Fwirtschaft%2Fautokartell-bmw-fuehlt-sich-von-daimler-hintergangen-1.3602933&rft.creator=Thomas+Fromm%2C+Max+H%C3%A4gler%2C+Klaus+Ott&rft.language=de">

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<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> tagesschau.de: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tagesschau.de/wirtschaft/abgasreinigung-eu-103.html">BMW, Daimler und VW: Illegale Absprachen bei Abgastechnik?</a> Abgerufen am 28. Dezember 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=BMW%2C+Daimler+und+VW%3A+Illegale+Absprachen+bei+Abgastechnik%3F&rft.description=BMW%2C+Daimler+und+VW%3A+Illegale+Absprachen+bei+Abgastechnik%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.tagesschau.de%2Fwirtschaft%2Fabgasreinigung-eu-103.html&rft.creator=tagesschau.de&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> Frank Dohmen, Dietmar Hawranek: <cite style="font-style:italic">Volkswagen, Porsche, Audi, Daimler und BMW unter Kartellverdacht</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Der Spiegel</cite>. 21. Juli 2017, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%222195-1349%22&key=cql">2195-1349</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/volkswagen-audi-porsche-bmw-und-daimler-unter-kartellverdacht-a-1159052.html">spiegel.de</a> [abgerufen am 6. Dezember 2025]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:AdBlue&rft.atitle=Volkswagen%2C+Porsche%2C+Audi%2C+Daimler+und+BMW+unter+Kartellverdacht&rft.au=Frank+Dohmen%2C+Dietmar+Hawranek&rft.date=2017-07-21&rft.genre=journal&rft.issn=2195-1349&rft.jtitle=Der+Spiegel" style="display:none">

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<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> <cite style="font-style:italic">Kartellverdacht gegen VW, Daimler, BMW: Ein Abgasfilter für alle</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Die Tageszeitung: taz</cite>. 21. Juli 2017, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220931-9085%22&key=cql">0931-9085</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://taz.de/Kartellverdacht-gegen-VW-Daimler-BMW/!5434417/">taz.de</a> [abgerufen am 6. Dezember 2025]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:AdBlue&rft.atitle=Kartellverdacht+gegen+VW%2C+Daimler%2C+BMW%3A+Ein+Abgasfilter+f%C3%BCr+alle&rft.date=2017-07-21&rft.genre=journal&rft.issn=0931-9085&rft.jtitle=Die+Tageszeitung%3A+taz" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> Wirtschaftswoche: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wiwo.de/technologie/mobilitaet/diesel-skandal-der-schmutzige-adblue-trick-der-autobauer/13371484.html">Der schmutzige Adblue-Trick der Autobauer.</a> Abgerufen am 20. Juni 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=Der+schmutzige+Adblue-Trick+der+Autobauer&rft.description=Der+schmutzige+Adblue-Trick+der+Autobauer&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.wiwo.de%2Ftechnologie%2Fmobilitaet%2Fdiesel-skandal-der-schmutzige-adblue-trick-der-autobauer%2F13371484.html&rft.creator=Wirtschaftswoche&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/de/ip_21_3581">Europäische Kommission: Kartellrecht: Kommission verhängt Geldbußen von 875 Mio. EUR gegen Automobilhersteller wegen Beschränkung des Wettbewerbs bei der Abgasreinigung neuer Diesel-Pkw</a>, Pressemitteilung, Brüssel, 8. Juli 2021, abgerufen am 20. Okt. 2021

</li>

<li id="cite_note-37"><a href="#cite_ref-37">↑</a> ADAC: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/verkehr/tanken-kraftstoff-antrieb/benzin-und-diesel/adblue-nachfuellen/">AdBlue kaufen, tanken und nachfüllen.</a> 5. Mai 2020, abgerufen am 4. Januar 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=AdBlue+kaufen%2C+tanken+und+nachf%C3%BCllen&rft.description=AdBlue+kaufen%2C+tanken+und+nachf%C3%BCllen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.adac.de%2Fverkehr%2Ftanken-kraftstoff-antrieb%2Fbenzin-und-diesel%2Fadblue-nachfuellen%2F&rft.creator=ADAC&rft.date=2020-05-05&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.n-tv.de/auto/Was-Dieselfahrer-zu-Adblue-wissen-muessen-article22678281.html">Was Dieselfahrer zu Adblue wissen müssen.</a> Harnstofflösung im Tank. NTV, 13. Juli 2021, abgerufen am 20. Oktober 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=Was+Dieselfahrer+zu+Adblue+wissen+m%C3%BCssen&rft.description=Was+Dieselfahrer+zu+Adblue+wissen+m%C3%BCssen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.n-tv.de%2Fauto%2FWas-Dieselfahrer-zu-Adblue-wissen-muessen-article22678281.html&rft.publisher=NTV&rft.date=2021-07-13&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bft.de/daten-und-fakten/entwicklung-tankstellenanzahl">Entwicklung der Tankstellenanzahl in Deutschland.</a> <a href="Bundesverband_freier_Tankstellen" title="Bundesverband freier Tankstellen">Bundesverband freier Tankstellen</a> und unabhängiger deutscher Mineralölhändler e. V. (bft), Juli 2022, abgerufen am 7. September 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=Entwicklung+der+Tankstellenanzahl+in+Deutschland&rft.description=Entwicklung+der+Tankstellenanzahl+in+Deutschland&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bft.de%2Fdaten-und-fakten%2Fentwicklung-tankstellenanzahl&rft.publisher=%5B%5BBundesverband+freier+Tankstellen%5D%5D+und+unabh%C3%A4ngiger+deutscher+Mineral%C3%B6lh%C3%A4ndler+e.+V.+%28bft%29&rft.date=2022-07&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-40"><a href="#cite_ref-40">↑</a> Auto Motor Sport: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/adblue-nachfuellen-scr-kat-diesel-abgas/">Bis zu 10-facher Preis, wenig Zapfsäulen.</a> 12. August 2020, abgerufen am 4. Januar 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=Bis+zu+10-facher+Preis%2C+wenig+Zapfs%C3%A4ulen&rft.description=Bis+zu+10-facher+Preis%2C+wenig+Zapfs%C3%A4ulen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Ftech-zukunft%2Fadblue-nachfuellen-scr-kat-diesel-abgas%2F&rft.creator=Auto+Motor+Sport&rft.date=2020-08-12">

</li>

<li id="cite_note-41"><a href="#cite_ref-41">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32017R1151">Verordnung (EU) 2017/1151 zur Ergänzung der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 des Europäischen Parlaments und des Rates über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen hinsichtlich der Emissionen von leichten Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen (Euro 5 und Euro 6) und über den Zugang zu Fahrzeugreparatur- und -wartungsinformationen, zur Änderung der Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates, der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 der Kommission sowie der Verordnung (EU) Nr. 1230/2012 der Kommission und zur Aufhebung der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 der Kommission</a>

</li>

<li id="cite_note-42"><a href="#cite_ref-42">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32009R0595">Verordnung (EG) Nr. 595/2009 über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen und Motoren hinsichtlich der Emissionen von schweren Nutzfahrzeugen (Euro VI) und über den Zugang zu Fahrzeugreparatur- und -wartungsinformationen, zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 und der Richtlinie 2007/46/EG sowie zur Aufhebung der Richtlinien 80/1269/EWG, 2005/55/EG und 2005/78/EG</a>

</li>

<li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32017R0654">Verordnung (EU) 2017/654 zur Ergänzung der Verordnung (EU) 2016/1628 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich technischer und allgemeiner Anforderungen in Bezug auf die Emissionsgrenzwerte und die Typgenehmigung von Verbrennungsmotoren für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte</a>

</li>

<li id="cite_note-unece49-44"><a href="#cite_ref-unece49_44-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2013:171:0001:0390:DE:PDF">Regelung Nr. 49 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UN/ECE) — Einheitliche Bestimmungen hinsichtlich der Maßnahmen, die gegen die Emission von gas- und partikelförmigen Schadstoffen aus Selbstzündungs- und aus Fremdzündungsmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen zu treffen sind.</a> 24. Juni 2013, abgerufen am 7. September 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=Regelung+Nr.+49+der+Wirtschaftskommission+der+Vereinten+Nationen+f%C3%BCr+Europa+%28UN%2FECE%29+%E2%80%94+Einheitliche+Bestimmungen+hinsichtlich+der+Ma%C3%9Fnahmen%2C+die+gegen+die+Emission+von+gas-+und+partikelf%C3%B6rmigen+Schadstoffen+aus+Selbstz%C3%BCndungs-+und+aus+Fremdz%C3%BCndungsmotoren+zum+Antrieb+von+Fahrzeugen+zu+treffen+sind&rft.description=Regelung+Nr.+49+der+Wirtschaftskommission+der+Vereinten+Nationen+f%C3%BCr+Europa+%28UN%2FECE%29+%E2%80%94+Einheitliche+Bestimmungen+hinsichtlich+der+Ma%C3%9Fnahmen%2C+die+gegen+die+Emission+von+gas-+und+partikelf%C3%B6rmigen+Schadstoffen+aus+Selbstz%C3%BCndungs-+und+aus+Fremdz%C3%BCndungsmotoren+zum+Antrieb+von+Fahrzeugen+zu+treffen+sind&rft.identifier=https%3A%2F%2Feur-lex.europa.eu%2FLexUriServ%2FLexUriServ.do%3Furi%3DOJ%3AL%3A2013%3A171%3A0001%3A0390%3ADE%3APDF&rft.date=2013-06-24">

</li>

<li id="cite_note-unece83-45"><a href="#cite_ref-unece83_45-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2013:171:0001:0390:DE:PDF">Regelung Nr. 83 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) — Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Fahrzeuge hinsichtlich der Emission von Schadstoffen aus dem Motor entsprechend den Kraftstofferfordernissen des Motors [2019/253].</a> 15. Februar 2019, abgerufen am 7. September 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=Regelung+Nr.+83+der+Wirtschaftskommission+der+Vereinten+Nationen+f%C3%BCr+Europa+%28UNECE%29+%E2%80%94+Einheitliche+Bedingungen+f%C3%BCr+die+Genehmigung+der+Fahrzeuge+hinsichtlich+der+Emission+von+Schadstoffen+aus+dem+Motor+entsprechend+den+Kraftstofferfordernissen+des+Motors+%26%2391%3B2019%2F253%26%2393%3B&rft.description=Regelung+Nr.+83+der+Wirtschaftskommission+der+Vereinten+Nationen+f%C3%BCr+Europa+%28UNECE%29+%E2%80%94+Einheitliche+Bedingungen+f%C3%BCr+die+Genehmigung+der+Fahrzeuge+hinsichtlich+der+Emission+von+Schadstoffen+aus+dem+Motor+entsprechend+den+Kraftstofferfordernissen+des+Motors+%26%2391%3B2019%2F253%26%2393%3B&rft.identifier=https%3A%2F%2Feur-lex.europa.eu%2FLexUriServ%2FLexUriServ.do%3Furi%3DOJ%3AL%3A2013%3A171%3A0001%3A0390%3ADE%3APDF&rft.date=2019-02-15">

</li>

<li id="cite_note-46"><a href="#cite_ref-46">↑</a> EPA: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.federalregister.gov/documents/2012/01/05/2011-33842/control-of-emissions-from-new-highway-vehicles-and-engines-approval-of-new-scheduled-maintenance-for">Control of Emissions From New Highway Vehicles and Engines; Approval of New Scheduled Maintenance for Selective Catalytic Reduction Technologies.</a> 5. Januar 2012, abgerufen am 27. April 2025 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=Control+of+Emissions+From+New+Highway+Vehicles+and+Engines%3B+Approval+of+New+Scheduled+Maintenance+for+Selective+Catalytic+Reduction+Technologies&rft.description=Control+of+Emissions+From+New+Highway+Vehicles+and+Engines%3B+Approval+of+New+Scheduled+Maintenance+for+Selective+Catalytic+Reduction+Technologies&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.federalregister.gov%2Fdocuments%2F2012%2F01%2F05%2F2011-33842%2Fcontrol-of-emissions-from-new-highway-vehicles-and-engines-approval-of-new-scheduled-maintenance-for&rft.creator=EPA&rft.date=2012-01-05&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-47"><a href="#cite_ref-47">↑</a> EPA: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.epa.gov/regulations-emissions-vehicles-and-engines/final-rule-emergency-vehicle-rule-selective-catalytic">Final Rule for Emergency Vehicle Rule - Selective Catalytic Reduction (SCR) Maintenance and Regulatory Flexibility for Nonroad Equipment.</a> 8. August 2014, abgerufen am 27. April 2025 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdBlue&rft.title=Final+Rule+for+Emergency+Vehicle+Rule+-+Selective+Catalytic+Reduction+%28SCR%29+Maintenance+and+Regulatory+Flexibility+for+Nonroad+Equipment&rft.description=Final+Rule+for+Emergency+Vehicle+Rule+-+Selective+Catalytic+Reduction+%28SCR%29+Maintenance+and+Regulatory+Flexibility+for+Nonroad+Equipment&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.epa.gov%2Fregulations-emissions-vehicles-and-engines%2Ffinal-rule-emergency-vehicle-rule-selective-catalytic&rft.creator=EPA&rft.date=2014-08-08&rft.language=en">

</li>

</ol></div></div><div><div class="zim-footer">

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